[车友头条-车友号威帅车市]【网上汽车导购】一篇名为《，有2000万人在生活》的文章最近刷爆了朋友圈。一石激起千层浪，得到了很大一部分在的外地人的共鸣。但是又有一部分热爱生活的人们同样以文章的方式给予回应，例如《，有2000万人真正在生活》、《张先生，你欠所有孩子们一人五套房》等等。孰是孰非，无可厚非，也永远不会有一个标准答案。那么问题来了，什么才是真正的“在生活”呢?如果从我们网上车市作为第一视角的话，也许看过这四台旅行车后你们可以得到答案。
指导价：39.96-56.96万元 推荐型号：330i M运动型旅行版 生活指数：☆☆☆☆
提起旅行车，就不得不提，我们国家的汽车消费者总是对工业制品有些“冥想”。什么是真正的德味?什么是真正的德式旅行车?要得知答案，首先要探寻欧洲亦或是人为什么需要旅行车这一车种。其一，日耳曼也许是全球最酷爱驾驶的名族之一，所以他们的车必须和轿车一样身手矫捷。其二，欧洲并不像美国一样坦途，无法全尺寸车型，那又要保用性的话，旅行车就是他们智慧的结晶。那在中国市场最完美的契合，正统德系旅行车是来自第一都市---慕尼黑丁格芬工厂的宝马3系旅行版。
3系旅行的外观基本脱胎于三厢轿车版，但购买旅行版的客户群一定会觉得轿车版(甚而加长)充满了社X主义的狐臭，旅行版丰盈的臀部才是他们所赏识的。再配上M Sport Shadow套件，即使长着一副街车式样，但是颜值可一点也不低。而且相比于你等红绿灯前后左右满眼的普通3系，你内心的自豪感可增加的不是一星半点。
来到宝马内饰，我知道这套被国内99%车评人所不齿的内饰已经很多年了，请允许我宝马的自负。也许作为百年豪华品牌，一点，一点传承就如同宝马的运动标签陪伴它走到今天。也许它线条确实不再年轻，当你一握上这“丁字裤”的方向盘，拧开左手边的旋钮式大灯，你就知道，你开得还是一台宝马，这就是一个豪华品牌需要的客户忠诚度。至于另两个把iPhone15 大屏幕搬上车里却号称加量不加价的德系豪华品牌，确实能赢得很多村委会主任的拆迁款。
我们图片所示的这台2016款 330i M运动型旅行版搭载了搭载了代号B48B20B的2.0T高，配合来自ZF的8HP45 8速手自一体变速箱。这款8速变速箱中生产量最大的机器和发动机配合天衣无缝，在动力数值暴涨的今天，依然提供同级别最佳的出力表现。尾标一向相较于其它同伙要低调的宝马，也颇为自豪的将“30i”这个传奇代号交给了这一套动力总成。现在来看，3系旅行版最大的问题就在于太贵，入门车型还好，顶配车型接近60万的指导价，确实需要我等粉丝的充值。
大众品牌在中国市场有难以置信的号召力，那么比大众品牌还要加成的奥迪更被认为是汽车工业中的极品的恩赐，几乎出一款就是好评如潮接着销量爆款。那奥迪推出主攻小众市场的A4Allroad呢?尤其是它还是台正统的原装进口(当然也要看你的手气，也有捷克生产)。熟悉奥迪的朋友都知道，奥迪正统的旅行车是平台的母车型，我们熟悉的A4L三厢版其实脱胎于旅行车款。可惜那个车型的尾标为Avant，而非Allroad，跨界版的Allroad也许可以用中国况恶劣来聊以。也许它的出身不是那么纯粹，不过相比3系它的价格显然要更加友善，还可以用更少的付出向隔壁老王我这是和他们一个级别的牌子。
A4 Allroad外形上几乎是个等比例缩小版的A6 Allroad，至少从面子上是赢回票价了。细细想来，也许是对中国况的担忧，又或是对中国SUV火热的市场有所忌惮，提高离地间隙也许是提升销量的无奈做法。但是越是中国特色就越与原汁原味渐行渐远，既然旅行车本属小众，何不纯粹到底?
不得不说新一代的奥迪式内饰设计语言很赞，既有奥迪品牌一直所追求的科技感，极简的T字造型又和正统的工业设计交相辉映。同时升高的悬挂并没有过多的车内的储物空间，旅行款的优势得以，后尾箱中，锚点隔网和电源都一应俱全，这是旅行车家庭感的。
进口到中国市场的A4 Allroad全部配备第三代EA8882.0T发动机(代号45TFSI的高功率)，配合七速湿式双离合变速箱，这套老搭档还加上了中央多片离合器的“假”quattro四驱系统，5.9秒即可完成百公里加速。动力性能不可谓不强，但是小编前几天听闻现在F1各队都在研发一项技术，允许适度的烧机油来提升车辆马力数，不知道大众集团是不是具有前瞻性的在十年前就用上了?
巴洛克式是流行在欧洲的一种艺术形式，它用奇异的线条打造珠宝，但它更多是缺乏欧洲古典主义均衡性的作品，要说现在车坛与自己的传统风格脱离最远的品牌那无非就是奔驰。一向雍容华贵的奔驰，what about now?现在用最为激进的豪华外观/内饰赢得了不少人的喜爱，你可以说它变革、也可以说它忘本。号称小“S级”的C级也推出了它的旅行轿车版本，它还能靠颜值致胜吗?
相较于同级别的另外两家，C级旅行轿车绝对是和普通轿车版本区别算大的一个。轿车版本的C级在C柱后一个明显的下滑趋势，突出了整体层次的落差。C级旅行轿车则以A柱开始，一流程的进行下去，形成了一个浑圆饱满的“胖子”形象。侧面线条也十分流程，颇有家族二哥CLSShooting Brake的既视感，顶配车型了AMG套件后，每次停车你都会更愿意将头扎进车位而非车尾。
C级旅行轿车的内饰在很多人看来是加分项，诚然这一代家族式语言的设计感看上去确实不错。但是细节处很多地方都经不起推敲，用料和车内气味的问题迟迟得不到解决，普通C级轿车后排座椅坐垫偏短的毛病也没有解决。为流畅的外形付出了后备箱纵向高度的一点点损失，诚然有这样和那样的问题，但是在国内旅行车的滋生土壤中，第一要义是颜值，从这一点上来看C级无疑是最佳选择。
C级旅行轿车在动力上确实占了一些便宜，倒不是说本身的素质有多强劲，而是动力总成选择的多样性。全系匹配的是7速手自一体变速箱，配有C180(1.6T 115kW 250Nm)、C200(2.0T低功率 135kW 300Nm)、C300(2.0T高功率 180kW 370Nm)三种发动机选择，在C200的高配车型还带有4Matic四驱系统。如果你还在习惯各种汽车参数配置表来评判车辆的高下，我你初中毕业再打开汽车垂直网站，M274虽然功率参数不占优势，可是实际到轮输出应该是2.0T世界仅次于宝马B系列的存在，再者说38.30万元的起价也让奔驰的旅行车显得比其他对手要更加亲民，你曾几何时会想到同级别车型最便宜的居然是挂着三叉星辉logo的那款。眼皮跳测吉凶
如果你在中国4S店附近问十个人，汽车品牌中小资情调最为浓厚的是哪家?相信超过半数的人会站在沃尔沃的旗帜下，那在国内代表小资的旅行车导购怎么能少了沃尔沃呢?你也许会吐槽V60车型已经不再年轻，V90CC的产品价格跨度又过大。那想必挑剔的您一定做好了接受终极车型的准备，它就是根正苗红的北极孤星-沃尔沃V60Polestar。
脱胎自普通版本V60的Polestar生来就是旅行车的专属平台，这点就强于其他竞品，相比大家对V60流畅却不失北欧“性冷淡”设计风格并不陌生，不过相对于BBA大张旗鼓的运动套件风，沃尔沃的Polestar和R-Design套件组可能就没那么多人知晓了。作为一台正Polestar的V60，凶悍但又不张扬，告诉你我非善类的同时还不失北欧式的低调，这也许就是设计的至高境界。
乍看之下V60 Polestar内饰和普通版没有任何区别，但是细节处北极星的标志性淡蓝色，加上翻毛皮的桶形赛车座椅都体现了性能版的。与此同时，Polestar版本并没有因为性能而实用性，后备箱开口很大，相比与普通版本的V60还增加了分层隔板，实用性甚至有一定程度的提升。
V60 Polestar配备了沃尔沃现在当家的2.0T机械+涡轮双增压发动机，最大功率270kW，峰值扭矩470Nm。驾驭如此强劲动力的是来自爱信的8速手自一体变速器，配合四驱系统使得整备质量1.78吨的V60 Polestar 4.8秒即可完成破百。值得一提的是，V60 Polestar原创悬挂就使用了著名改装品牌的ohlins悬挂套装，可见偏执的北欧人什么事情都追求极致。
历史告诉我们，在中国每次网络事件都有两拨立场极其对立的争论，这样的事情往往是有头无尾的。什么才是美好的生活，每个人也有自己不同的判断。其实我们不妨学习学习身边那些买旅行车的人，既然他们知道自己要什么车，一定也知道自己想要过什么样的生活。（文/车友号 威帅车市）
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