“消费者升级，对产品的需求越来越高，除了之前上汽提出的品价比，还要有更高的性能和更专业的科技含量。” 上汽乘用车公司副总经理俞经民在荣威RX8挑战雪道活动上说到。
火爆的SUV市场，加上二胎政策的全面放开，越来越多的刚需用户都把七座SUV拉入了购物清单。正是看中这一细分市场的巨大潜力，荣威品牌在荣威RX5和荣威RX3大获成功后，顺势推出了定位更高端的7座SUV车型——荣威RX8。
提到大7座SUV，就绕不开近两年市场上一直销售火爆甚至加价提车的汉兰达，而表现可圈可点的传祺GS8也不得不提。而追求高品价比、高性能的荣威RX8正面对上传祺GS8、汉兰达，谁能笑到最后？
“消费者升级，对产品的需求越来越高，除了之前上汽提出的品价比，还要有更高的性能和更专业的科技含量。” 上汽乘用车公司副总经理俞经民在荣威RX8挑战雪道活动上说到。
在中型SUV这一细分市场，想让消费者光看配置、外观就掏腰包，显然是不够的，因为这一区间的用户往往更注重车的性能。荣威也是充分考虑到了这一点，更注重高性能的荣威RX8采用S级豪车纵置高效动力，搭载的纵置“蓝芯”2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机拥有全铝缸体、双可变气门正时技术、涡轮增压等高效科技。RX8的蓝芯高效涡轮增压发动机得益于上汽沉淀多年的核心技术积累，无论是165kW功率，还是360Nm的峰值扭矩都高于汉兰达的和传祺GS8。
变速箱方面，与蓝芯发动机匹配的是一台纵置爱信6速手自一体变速箱，动力传递高效、平顺。由于荣威RX8采用了带大梁的底盘结构，车身尺寸五行缺木的女孩名字也更大，所以车身重量要重不少，以至于在加速表现上还是有些欠缺，但百公里加速仍然比汉兰达、传祺GS8稍快一些，不得不说这还是要归功于这款发动机与变速箱的组合。同时，双纵置的布局方式还优化了前后轴配重，提升底盘极限下的平衡性，让荣威RX8不仅跑得快，更开得稳。
动力有了，那么制动性能否能跟上又成了关键。荣威RX8全系标配双活塞浮动式制动卡钳和陶瓷刹车片，让这台重量级SUV制动距离为38米，而核心汽车实测传祺GS8刹车距离为38.6米，汉兰达刹车距离更是超过了41米。
如今买车的主力军应当还是年轻人，年轻人在选车时看重的除了性能之外，操控对于他们来说也是关键。今年荣威RX8挑战中国难度最高的超级大回转冠军雪道——32度坡度的太舞华尔兹雪道，并一次成功，而在此之前，即使是豪华品牌汽车，也只是完成了向上行驶半坡的挑战。
对于身材庞大的7座SUV而言，爬陡坡本来就不是易事，而荣威RX8敢于在发布会现场挑战坡度达28度的“雪坡”，除了发动机与变速箱，还有其他何法宝吗？
在越野性能方面，荣威RX8也是下足了功夫，整车为非承载式车身结构，也就是大家常说的大梁底盘，加上匹配了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统和中央差速器、后桥差速锁，拥有雪地、运动、越野、低速四驱扭矩放大等共6种模式，无论是城市还是一些极端况都能从容应对。不仅车身刚性更加有保障，而且面对障碍越野时，不仅通过性更强，而且越野模式也更加智能简单。
同时，搭配双叉臂前悬架+五连杆后悬架，采用较大后倾角设定，车身通过大尺寸柔性零件与底盘连接、优化垂向刚度组合，荣威RX8在公驾驶时拥有更好的操控性和舒适性。
荣威RX8采用系统是全时四驱系统，和其他车辆系统不同的是这辆车可以在任何时候都可以行驶的更稳定。汉兰达和传祺GS4采用的是适时四驱，一般是车轮出现打滑的时候才会启动。
差速器方面，传祺GS8没有配备差速锁，而汉兰达仅有中央差速器锁止功能。驾驶模式方面，传祺GS8与荣威RX8一样拥有六种驾驶模式，而汉兰达仅有三种驾驶模式，不过，对于家庭用车来讲，汉兰达的驾驶模式也算够用了。
荣威RX8在成功挑战雪道后，充分体现了其高性能以及操作的优势，走别人不敢走的，本身就已经是一种突破。
尽管对于7座SUV市场来说，车辆的动力性能往往不如空间和外形那么直观，但是在实际驾驶过程中，动力表现会直接影响到驾乘感受和安全性。作为荣威智联网汽车“RX”系列的旗舰产品，荣威RX8除了颜值高、空间大和更智能之外，优越的动力性能，也让它在与合资竞品的对标中更有优势。
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