今天的主角是别克在紧凑型车市场的三款重磅新产品，分别是轿车英朗、MPV GL6和旅行车阅朗。大家常听到“得中型车者得天下”，指的是大众的迈腾、别克的君威等车型。
今天的主角是别克在紧凑型车市场的三款重磅新产品，分别是轿车英朗、MPV GL6和旅行车阅朗。
大家常听到“得中型车者得天下”，指的是大众的迈腾、别克的君威等车型。中型车确是一个非豪华品牌的标杆产品，可实际上紧凑型轿车才是一个非豪华品牌的销量支撑，因为这块市场是最大的，同时紧凑型轿车还是品牌形象最直观的入口，可说是品牌根基。
英朗是别克在紧凑型级别的主力车型，也是一款老将，这次的2018款车型上市也有两个月了，售价10.99-14.39万元，是一款造型、配置、空间都非常主流的车型，销量一直名列前茅，刚过去的11月份卖出了近3.8万辆，仅次于大众朗逸和日产轩逸。
2018款英朗最大的不同在于其采用了1.0T和1.3T三缸发动机，这两款机型上市前消费者有不少担心，担心抖动和动力问题。事明，两款机型表现出色，受到了市场认可，就我试驾体验来看（1.3T），上汽通用的这款三缸机型在车内并不会感到有多余抖动，动力表现还要强于老款英朗的1.4T和大众1.4T等同级别小排量发动机。
并且这款1.3T涡轮增压发动机，匹配6AT后，动力输出顺畅，百公里加速可以跑到10秒内，日常使用油耗也可以接受，可以说是兼顾性能油耗，提供了超出一般家用车的驾控体验。新款英朗可以说是与朗逸（10.99-15.99万）在产品力上难分伯仲，未来这俩车肯定还会在紧凑型轿车排行榜前几位缠斗。
GL6更是紧凑型MPV级别少见的车型，14.49-16.69万的定价，6座布局，都可以看出，其直接竞争对手就是途安（14.58-23.08万）了。新车凭借全面均衡的质素，销量也不俗，11月份上市第一个完整月，销量接近7000辆，是途安L的两倍还多。
总的来看，GL6造型上还是比途安L的大众脸有新意很多的，而且侧面看上去线也很有高级感，不会让人产生面包车的第一视觉感受。
再来是有GL8打底，GL6的空间设计更上一层楼，光车内储物空间就多达43处，可说常的实用。第一排座椅椅背的储物袋让人印象深刻，这不就是家庭主妇最爱的收纳大师么，放手机、放纸巾，或者是放孩子的小玩意，简直不要太方便。
再来，因为途安L车款太老，在车载互联和主动安全等配置方面，可说是被GL6远远甩开，后者配备了eConnect智能互联科技和eProtect智能安全科技，最夸张的是，即便是全装的GL6售价也只要16.69万元，而途安L即便是售价高达21.98万元的2018款 280TSI 双离合 豪华版 6座车型也不具备相应的智能互联和主动安全配置。
阅朗就像之前大众的蔚领（12.59-16.29万）一样，是一款长度略短于标准旅行车的车型，但是实用空间超过一般三厢轿车，更重要的是阅朗的颜值不输给同级别同价位任何车型。
阅朗的配置空间都可以参考GL6，动力操控和英朗则是如出一辙（1.0T和1.3T部分），这里我更想说的是，阅朗体现出的恰恰是消费者对紧凑型轿车有了更高的要求，要颜值、要空间、要省油，也要配置等等等等，而阅朗就是别克在读懂和预判消费者需求后推出的车型。
要我说，阅朗它不仅是不逊于蔚领等同级车型的选择，更是所有10-15万级别三厢轿车的有力竞争对手。任何考虑这一价位三厢轿车的朋友，我都你去试试阅朗这款车，或许会打开新世界，发现这样一款实用好用的旅行车。
在国内紧凑型车市场，大众毫无疑问是巨无霸，中国品牌在这里只有吉利和长安略有建树还在努力当中，其它诸如日产、丰田、本田都是旗下只有一款、最多两款具有销量和影响力的车型。
能对大众霸主地位发起挑战的就只有别克+雪佛兰，或者说上汽通用，后者在紧凑型轿车市场产品数量也较多，像别克英朗、威朗和雪佛兰的科沃兹等等高低搭配，再加上新车阅朗和GL6，可一说上汽通用在紧凑型车级别产品矩阵已经非常齐整，可以与大众集团一战。
他们有机会帮助别克撼动大众在这个级别的垄断地位，进而拉近上汽通用和大众在中国市场占有率的差距。
如果只看别克和雪佛兰两个品牌销量，他们11月在华售出超过17万辆车，距离大众品牌同期的33万辆还有较大差距，但如果是上汽通用集团和大众集团对比，那2017年1-11月份累计销量来看，上汽通用近355万辆累计销量和大众集团超过372万辆的累计销量差距并不算非常大。
总的来说，上汽通用表现还有需要补强的部分。我们可以观察到别克对紧凑型轿车市场的认知和应对，家用是毫无疑问的，家用之外提供更多的更丰富的产品体验，最后形成提供超越产品的感性认知，也就是品牌认可和品牌忠诚度。
谈到品牌认可和品牌忠诚度，只说产品的话，这三款紧凑型车不错，可还需要别克拿出更好的中型车和紧凑型SUV产品，这样从紧凑型车进阶为中型车，从雪佛兰和别克品牌进阶为凯迪拉克品牌，这就算是真正形成了和健康运行了上汽通用的产品、品牌矩阵。
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