对于一款越野车来说，其综合实力不仅限于动力、操控、空间以及舒适性，相比其他车型越野车所包含的情怀元素也被购车者所看中。有人为此追求传统内饰、有人为此追求分时四驱、有人为此追求手动变速箱，这其中最能表达一款越野车情怀的还属后挂式备胎。这一设计被越野人亲切的成为“小书包”，但放眼现在即便是一些硬派越野车也开始摒弃“小书包”，难道后挂式备胎只作为情怀所在而没有一点实用性吗？
越野车所行驶的况，一般都很崎岖、颠簸，悬挂式备只要固定好，在颠簸过程中是不会很容易脱落的，并且受力均匀、对车身几乎没有。后挂式备胎就不一样了，固定的太紧，备胎会在颠簸过程中下坠车门；固定太松，可能豁一趟车回来备胎都不知道跑哪去了。
你可能会说：我是越野车，又不是跑车，对风阻大小不用太在意。每个人、每辆越野车不可能都在越野，国内更多家庭越野车兼顾家用车。因此，在铺装面行驶、尤其是高速上，后挂备胎的风阻大是显而易见的，而风阻大的直接表现就是油耗高。
一般情况下，越野车轮胎都为小轮毂、大扁平比轮胎，对于一些追求极致的车主来说会改用全地形轮胎甚至泥地轮胎，那么这时候问题就来了：常规越野车的轮胎十分沉重，一个成年男子都别想轻松从尾门处拆装，如果不巧车主是一位柔弱女子......
如果在越野过程中，越野车不慎托底，恰好此时发现胎压异常或轮胎破裂，这时候内藏式备胎还好，如果想取出悬挂式备胎怕是难上加难。如果是后挂式备胎这个问题就不存在了，当然你要有足够的工具和气力来拆装固定在一米高尾门上的备胎。
关于悬挂式备胎还是后挂式备胎的如何选择的问题，最集中的表现就在普拉多的购买者身上。之前甚至有念旧者为此专门购买中东版普拉多，现如今在想买带“小书包”的普拉多，直接可以买合资版。不过一定要考虑清楚：要实用还是要情怀？
网友评论 ()条 查看