花了好几个月时间，14年的全球汽车销量也终于被统计出来了。自02年汽车销量井喷开始，市场就被列入全球最重要的汽车市场之一，各个汽车厂商也都对这块“肥肉”虎视眈眈；对于这块兵家必争之地，能在全球市场诧叱风云的“猛将”们，又有什么样的表现呢？
自1966年诞生，至今卡罗拉已经在全球154个国家和地区，累计销售了4100 万台，估计头尾连起来能绕地球好多圈了。而不同市场的卡罗拉也不同，以两厢版本为主，日本本土的卡罗拉也很小巧，并且旅行车占有相当部分比例，而国内卡罗拉则和美规的卡罗拉差不多。
卡罗拉在全球的口碑都是“好养、耐用、省油”，而为了应付美国人高大的身材，国内出售的卡罗拉，车内空间在同级中也算数一数二的；如此优点，让卡罗拉能在国内紧凑级车型市场中，常年占据前十。
福特福克斯
福克斯由位于的欧洲福特进行调教，驾驭感非常贴近欧洲车，回馈良好的悬挂和灵动的驾驭感，在国内市场也很受欢迎。不同于卡罗拉纯家用的定位，福克斯还有性能较好的ST版本，甚至接近赛车的RS版本。
在国内市场，福克斯销量可谓非常“低调”。为啥把低调打上引号呢？原因就是在不少销量榜的前十，是看不到福克斯的销量成绩的，但把两厢福克斯和三厢福克斯的销量数据一加起来，福克斯的销量就一下上去了。同时销售多种车型、多种版本，或许也是福克斯成功的原因之一吧。
大众高尔夫
高尔夫也是一台全球车，在全球各个市场都有不错的认知度，甚至在国产车占绝大部分的日本本土，去年也销售出了3万台高尔夫，超越了凯美瑞、雅阁的销量。高尔夫也喜欢带一点运动，被称为小钢炮的高尔夫GTi在国内几乎是烂大街，高尔夫R在国内也有一定的能见度。
由于大众在国内有良好的口碑，高尔夫在紧凑级两厢运动车的地位几乎无可，即使定价较高，高尔夫的销量也要稍好于卡罗拉、凌派这类高性价比家用车。
福特F系列皮卡
F系列的销售市场主要在，东南亚、中东和非洲这类地区销售主力则是丰田。不过在国内的下，皮卡在大城市里只有被限行的份，买台F系列皮卡的确是有点想不开；但也不排除某些仁兄，在限牌的城市开着外地牌的皮卡，往后方货斗里放几框土豆萝卜或白菜，然后挂着蔬菜运输证招摇过市…
现代伊兰特
现代在的廉价家用车市场中，有着不错的口碑，可靠性仅次于日系“两田”，某些高端车型的碰撞安全测试得分也非常高。现代在国内也给人留下耐用好养的印象，不少城市的出租车，也都是现代伊兰特或索纳塔。
伊兰特在国内采用三代同堂的策略进行销售，经典款的伊兰特性价比不错，当年15.6万起步的价格，如今却只需要不到10万就可以拿下了。和福克斯一样，伊兰特多种车型、多种版本同时销售，的确也能俘获更多的消费者。
丰田凯美瑞
凯美瑞能成为全球销量第一的中级车，可不是日本本土给力了，大洋彼岸的美国才是最大的贡献者；毕竟美国人可没有街道小、停车难的顾虑，买车自然要先照顾自己的身材了。并且，美国人喜欢大排量，没有排量税，凯美瑞3.5L版本销量也主要由美国市场贡献。
能让凯美瑞如此成功，也少不了丰田出色的可靠性；在国内，车龄十多年的凯美瑞，也能时不时见到。只不过国人买车的心态有些好面子，凯美瑞这台务实的车，在国内的销量只能用不温不火来形容。
五菱宏光
全球最好卖的10款车里，居然藏着台中国车，感觉中国车的形象瞬间就变得高大上了；不过调侃归调侃，国产车真没有大家想象中的那么不上档次，宏光也早就走出了国门。在泰国，宏光就贴牌雪佛兰进行出售。
作为“回本神器”，宏光很受国内创业者的喜爱，销量也没低过五位数，甚至还出现过一个月6万台的销量。如果这销量能积累起来，超越卡罗拉成为全球销量最大的车，也只是时间问题了。
本田CR-V
有人说，CRV的汽车设计很像卡罗拉——那就将实用摆在首位。的确，CRV的空间和乘坐感，甚至后备箱的空间大小，都满足大多数人家用的需求，的销量数据和市场认可程度上，CRV和卡罗拉也都非常接近。
CRV在国内也是棵常青树，销售多年，每个月的销量却都能稳定在一万台左右。并且，由于市场的认同，CRV的残值率也很高。
雪佛兰科鲁兹
别以为雪佛兰都是美国车，科鲁兹的原型车来自韩国大宇，并且在韩国也是贴牌大宇标，改名LACETTI出售；不过在美国，科鲁兹也有出售，并且还不走廉价家用车线，高配版本的价钱都可以买台丰田86了。
科鲁兹在国内主打年轻运动牌，亲民的车价也不会令年轻人尴尬；只不过老款科鲁兹的操控好、舒适性高的形象，在国内已经消费者心中已经根深蒂固了，虽然给科鲁兹贡献了不少销量，但优点更多的新科鲁兹，就这样被许多消费者给了…
福特嘉年华
和注重操控的福克斯一样，嘉年华同样为欧洲福特部门研发，只不过更小的车体，也将嘉年华的竞争对手锁定在了Polo、雅力士之流。不过在喜欢小车的欧洲市场，嘉年华的销量的确能让不少本土车汗颜，在英国市场上更是多次位居榜首。同时，和福克斯一样，嘉年华也有主打性能的ST版本。
而在国内小型车不吃香的情况，嘉年华的销量自然也比较平淡，去年两厢嘉年华的销量甚至不到大哥蒙迪欧的一半，看来用车才是决定市场的主要因素。
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