π 是数学领域的圆周率、无限不循环小数，代表着突破边界逼近极限。而当任何数字乘以 π 时，则预示着无限可能。
作为上汽集团里最年轻的品牌，上汽大通 MAXUS 成立以来一直在挑战。脖子上有痣代表什么贴近客户的蜘蛛智选平台通过几年的经营培育已在用户心里牢牢扎下了根，成为业界一个经典创新的 C2B 模式。如今，面对日益严苛的排放法规和强烈的环保意识，上汽大通 MAXUS 依托上汽集团强大的供应商体系和自身的创新研发能力，适时推出了全新 上汽 π 高性能柴油机。
上汽 π 针对 全球最严 的国 6b 排放法规正向开发，是一款 4 缸直列 2.0T 的柴油发动机。最大轨压 2000bar，压缩比达 16:1，最高燃烧爆压可达 210bar，最大功率 160kW/4000rpm，峰值扭矩 480Nm/1500-2400rpm，如此强劲的数据应付日常驾驶工况绰绰有余。
src=该发动机从设计伊始便考虑了各种节能技术的应用，采用了铝合金缸盖和灰铁缸体，兼顾了轻量化和强度要求，在燃油经济性上有不俗的表现，相比当前车型有多达 15% 的改善。
1. 高压共轨燃油系统：采用博世 2000bar 高压共轨系统，并在国内首次搭配博世最新一代 MD1 ECU，以每循环多达 8 次的燃油喷射，实现精准燃烧控制。
2. 两级增压器：国内首次应用国际先进的 VGT+WGT 两级增压技术，低速扭矩提高 15%，功率提升 30%。
src=3. 可变进气涡流系统：智能单轴连续可变涡流控制阀，在国内柴油机首次应用。有效改善油气混合和燃烧，减少颗粒和 CO 排放，降低油耗近 3%。
4. 分离式冷却：通过双节温器的使用，在冷启动时让冷却液仅流经缸盖，实现快速暖机，通过降低摩擦功来改善燃油耗。
src=5. 高低压 EGR 模块：国内首次采用高低压 EGR 模块，可有效减少 NOx 和颗粒物排放。
6. 曲轴偏置：通过将曲轴中心线和缸孔中心线错开，以降低活塞在中低转速下的摩擦功，通常可改善燃油耗达 0.4%-1%，有效降低噪音和摩擦功。
7. 水冷中冷器：通过将增压后的进气冷却，提高进气效率，增大进气量，从而有效提升发动机性能。
柴油机特有的低扭高输出和节油性能早已被人熟知，但同时扰人的发动机噪音也一直被诟病。为了提高行驶品质， 上汽 π 在隔音降噪方面下足了工夫。
src=宣讲会后安排的场地短测中，我特别关注了车内和车外两种下的发动机噪音。站在车旁，熟悉的柴油机工作声音不断传中，但分贝数不算扰人。而坐到车内关上车窗后，车厢内的静谧性和汽油车几乎没有分别。
为了达到上汽集团向来追求的高端品质，上汽大通 MAXUS 为 上汽 π 发动机安排了多项严苛到近乎的测试。包括：55 台严苛的发动机子系统性能测试、80 台 9 大类发动机台架耐久试验，并将完成 130 多台整车耐久和 PT 耐久试验，总里程累计达到 650 万公里，经过高原、高温、极寒、高湿、高腐蚀极限下的耐久试验。
src=此外，为确保产品高质量落地，上汽集团建立了全新的发动机制造专线，包括缸盖 / 缸体机加线和发动机总成的装配线，其中短缸装配线%。除生产线外，发动机的物流系统同样做了升级。通过 MES 系统，实现了发动机的自动排产；通过 APS 系统，实现发动机工厂和整车工厂的数据化直连，契合上汽 MAXUS 整车 C2B 智能定制业务。
上汽大通 MAXUS 着眼于性能、可靠、多元的动力型谱布局。从宽体轻客市场、城市物流车市场、中大型及中型 MPV 市场、皮卡市场，到中大型 SUV 市场，同时开发应用了 BEV 纯电动力（EV80、EG10）、率先研发并商业化运营了燃料电池动力（FCV80）、多种柴油动力（G10、T60、V90），以及多系列汽油引擎（D90、G10、T60），满足了用户多样的动力需求。
src=基于数年前对环保动力趋势的预判，上汽大通 MAXUS 已制定了基于中大型车的下一轮未来动力升级蓝图：上汽大通 MAXUS 将继续推动下一代燃料电池的开发与应用，性能与续航里程将有大幅的提升；下一代动力电池系统、BMS 系统、以及电驱系统的开发已完成；下一代 BEV 纯电以及 PHEV 车型也即将落地；与此同时，上汽 MAXUS 也已研发并将应用全新一代更为清洁的内燃机产品。
src=此次公开测试的 上汽 π ，是全新一轮上汽大通 MAXUS 绿色动力型谱规划落地的第一个产品，并且将很快（预计今年内）在上汽大通 MAXUS 多款车型上得到应用。
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