【卡车之家 约稿】电控柴油车起动存在问题，有时会难住我们的司机师傅们，维修技师们，尤其在低温下遇到起动问题，甚至也难住了一些资深电控工程师。“标哥”分享一下经验，给起动有困难的电控柴油车把把脉，对症下药。
要解决车辆的发动机起动问题，首先就要搞清楚一个概念，什么是发动机的起动？发动机的起动是指发动机的曲轴在外力作用下，从开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程。顾名思义，发动机的曲轴要受到外力驱动才开始转动，正常情况下，最开始的这个这个外力来自发动机的起动系统。非正常情况下，采用非正常手段：低温起动液，蓄电池勾车，车拖车...用尽各种数，目标就是让发动机起动成功。
或许卡友看到这三点，认为这是废话或者不甚理解，听“标哥”道来。第一点，一定数量的可燃混合气，说明：
“标哥”需要补充的是，虽然发动机起动成功，并能够进入怠速平稳运转，但是发动机的运转未必满足工程要求，就实际工程而言，电控系统必须准确找到第一缸的压缩上止点。必须再满足这一点，起动才算是成功的起动。总结起来归结3点：
卡友们会说，俺不想知道起动是怎么成功的，俺只想知道发动机起动是怎么不成功的。依据“标哥”的经验，有10方面的因素和卡友们分享。
其中，信号同步确定电控系统找到了第一缸的压缩上止点，轨压建立确定执行器按照ECU的指令能够喷油。进排气条件是指，进气管和排气管通畅未堵塞。
卡友们也许会问“标哥”，这么多因素怎么考虑到的？“标哥”有“三拳法”，如果能够学会融汇贯通，不仅起动问题，其他车辆电控问题也会迎刃而解，可天下无敌。这“三拳法”是分析问题的思，它们是：气检查，油检查，电检查。卡友们或许很生气，这不废话吗？这个谁不知道啊?“标哥”要说的是，这“三拳法”看似简单，实际相当难。卡友们可学习这三拳法的第一阶段：气和油结构布置，了解电先了解凸轮轴和曲轴传感器的用途意义，到此即可解决大部分起动问题。
为了更好的理解分析问题的“三拳法”，并简单用于实践，分享一下 “标哥”遇到的几类影响较大且较难的问题实战案例。
车辆表现无法起动，经电控检查测量，油和电没有任何问题，蓄电池勾车，车辆拖车，车辆就是打不着。最终原因：车辆漏尿素，遇冷结晶，堵塞排气管。其中有一次， “标哥”在现场，非电控解决办法：测量相关信号，未发现明显异常，车辆也未排烟。“标哥”钻到车底，把手放到排气管出口处，让司机师傅起动发动机，感受手否有气流流动。当时没有，即可诊断为排气管堵塞。
某试验车辆，匹配的电控单体泵系统，极低温度冷起动试验，无法起动。从提供的信息看，电控测量信号显示正常，发动机的拖动转速接近200r/min，就是不着火。交流中得知，发动机水温在-20以上起动，起动没问题，“标哥”认为不喷油的可能性极大（非共轨系统，没有轨压）。最终结果是极低温度下，供油能力不足，未喷油。非电控解决办法：低温起动过程中，查看车辆是否冒烟，不冒烟，可能未喷油。
故障灯会点亮（SVS灯），轨压正常，信号不同步，发动机不喷油，低温下不冒烟。非电控解决办法：查看凸轮轴传感器是否安装可靠。
市场出现过此类问题，影响面较大。气，电，油三检查正常，但是轨压无法建立，不喷油，不冒烟。非电控解决办法：此类疑难问题，可尝试更换好用的ECU测试。
低压油漏气，燃油滤堵塞严重，尤其在冬季低温下，无法起动车辆，需要及时更换燃油和燃油滤。
在北方冬季低温下，需要及时更换润滑油和机油滤。需要提醒各位卡友的是，很多厂家提出了长换油周期，但带来一个小小的影响，长换油周期机油的粘度会增大，影响了车辆的低温冷起动性能。
在满足法规的情况下，用户希望车辆发动机的起动品质要好，起动时间要短，振动噪声小，烟度等排放少，起动过程中车辆部件受到冲击要小，并且耐久可靠。这需要卡友和研发工程师共同努力，给用户更好的体验。
若想驾驭汽车，必须让它成功起动。车辆发动机的起动“三拳法”第二阶段涉及电学、燃烧学、传热学、工程热力学、物理学、振动噪声等多门学科，涵盖电控功能、诊断、性能等方面的标定知识。“三拳法”第三阶段，理论联系实践。（文/卡车之家特约作者：解放标哥）
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