今年夏天北方的气象格外酷热，为了让旅客能在列车上感想到清凉舒爽，中国铁路北京局团体有限公司（以下简称“北京铁路局&rdquo,施耐德空调能够充分满足机房环境条件要求的机房专用精密空调机（也称恒温恒湿空调），是在近30年中逐渐发展起来的一个新机种。早期的机房使用舒适性空调机时，常常出现由于环境温湿度参数控制不当而造成机房设备运行不稳定，数据传输受干扰，出现静电等问题;）各个工种的铁路职工们迎酷暑、战高温。昨天，北京青年报记者登上了北京西开往西宁的T175次普速列车，走进神秘车厢——发电车，和北京铁路局北京车辆段发电车乘务员朱宁博一起感触强噪音、超高温下的神秘岗位。
据懂得，目前，我国普速列车分为机车供电和发电车供电两种方法。T175次是靠柴油发电车供电的一趟普速列车。从外面看发电车车厢上不玻璃窗，一个个小小的百叶窗自带神秘感，它可是全车的“心脏”，一车人的生涯都靠它的运转。发电车乘务员朱宁博早上6点08分刚跑完西安线回到北京西站，五六个小时后他又将跟着这趟列车远赴西宁，直到8日才干回到北京。
7点多，朱宁博简略地在车辆段吃了多少口早饭就促返回发电车，他说要去“起车（启动发电车）”。“良多人认为，列车回库，咱们就能休息了,机房精密空调要求高的空调房间在建筑方面也有特殊的要求，以减少外界的扰量对空调房间的影响。我国规范对有精度要求的空调房间的外墙朝向、维护结构最大传热系数、楼层等都有明确的规定。对外窗的结构、朝向和外门的要求都有规定，实在，车上的照明、空调、电茶炉等都要进行从新检讨，特殊是暑运，更不能马虎，这些都要靠电，我不来‘起车’大家都没法干活。”说着，朱宁博登上了发电车。和一般车厢不同，发电车分为仪表间和机房两局部，车厢内简直所有的空间都留给了机器，平时朱宁博只能呆在只有2平方米大小的仪表间里，和上百个仪表盘、把持钮及唆使灯待在一起。
列车开行后，作为发电车的乘务员真是一刻都不闲着，每一个小时就要记载一次仪表上的数据，水温、油温、油压等9大项，北京西到西宁全程运行21个小时，朱宁博和他的共事就要记载21次数据。除了记录，他们还要每半个小时进入一次机器轰鸣的机房，对发电机、充电机、增压器、滤清器进行检查。
进入机房后，发电机发出的强盛噪音，让北青报记者基本听不到对方的谈话声。轰鸣声加上脚下的震动，不一会儿记者就感到双腿发麻，心脏好像也随着轰轰地震撼着。在发电车干了10年的朱宁博早已经司空见惯，他从容地行走在只容一人通过的机房里，看充电机的皮带是否松动打滑，听柴油机的运行是否安稳，有无异音，用手触摸感触发电机轴承外盖的温度是不是稳固。在强噪音下，别人被震得心烦意乱，朱宁博却总能听到该听的货色，他的耳朵里只有保险的声音和异样的声音。
除了噪音，高温也让人难以忍耐，发电机披发出的热能，让机房的最高温度到达50℃，一会工夫就烤得人脸发烫，身上的汗顺着皮肤流下来，沾到衣服上，一会儿功夫就烤干了。行走在狭小的机器间也得分外留心，皮肤贴上去就会被烫一下。天天，朱宁博就是在这样的工作环境下守着旅客的这份清凉。暑运，北京铁路局加开了多趟列车，不少职员被抽调到了增开列车上，朱宁博所在的发电车由本来的3人值乘变成了2人，每天在列车上,维谛空调以冷冻水作冷却介质的定风量全空气系统的恒温恒湿空调系统都采用再热式系统。在夏季，通过调节再加热量以控制温度，调节空气冷却设备的冷量以控制湿度。空气冷却设备如采用表冷器的系统，适宜用于湿度变化不大的场合，他们每8个小时轮换一次，当初人少了，工作强度更增大了。8月6昼夜，T175次列车上的旅客枕着清凉坦然入睡，发电车里的朱宁博守着他的轰鸣跟高温。
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