或许是树大招风，抑或存在竞争对手的觊觎，再或许是各方立场有分歧。比亚迪秦一直处于风口浪尖，成为争论的众矢之的。
其争论焦点主要可归纳为两点，一是在上海享用各种补贴之后的比亚迪秦可近似于“零价格”卖给消费者，从而吸引大量消费者购买，最终比亚迪秦在上海收获了良好的市场销量。因此，在上海地区，“秦”作为一款插电式混动汽车对国家大力发展的纯电动车构成了销量，一些专家就此认为“秦”的成功偏离了补贴初衷。二是消费者购买比亚迪秦之后，被指多把“秦”当作传统汽油车使用而并不用电。于是，关于用电与不用电，究竟比亚迪秦的消费者用了多少电，通过什么方式充电就指存在疑问。
近期，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞就插电混动车主，究竟用电还是用油问题撰文发表自己观点。
他以比亚迪两轮上千位用户的回访调查结果为依据，认为绝大多数比亚迪秦的用户，用电里程占总里程的比重在90%左右，大多在小区或单位进行充电。并表明比亚迪关于充电配套设施建设的思是：“以公代私”，即用公交电动化拉动一个城市的充电设施建设，最终为个人消费者所用。
他寄希望于城市电动车未来的规模化去实现“以公代私”落地。他认为一个城市，现有多少陈良宇 内幕辆公交电动车，未来几年计划新增多少辆，相对来说是比较确切。电动车的数量明确之后，也就明确了充电需求，最终将增加充电站建设和充电服务的提供，自然就会有社会资本或电网来进行投资。
2014将过，2015继续延续插电混动技术线的SUV比亚迪唐，又是否会陷入“秦”的风波?
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