受爱知制钢发生爆炸事故的影响，丰田在日本的所有整车组装工厂决定停工6天。部件厂商的事故为整个供应链带来巨大影响是一种十分反常的现象。事故影响如此之大的背后原因在于部件厂商有其独有技术，这同时也是丰田的一大武器。
丰田汽车与丰田集团各公司决定日本的16个整车组装工厂全部于2月8～13日停工6天。原因是集团旗下的爱知制钢的工厂1月份发生爆炸事故，导致部分部件无法采购。
爱知制钢向丰田提供变速箱、曲柄轴等底盘周围的部件和发动机部件。这些部件在事故发生后仍然继续生产。
1997年爱信精机的工厂也曾发生过火灾，导致丰田的整车工厂停工4天。据爱知制钢介绍，此次停工的时间比那次更长，其原因除了发生事故的工厂的产量更高之外，还包括生产前置时间也更长。
爱知制钢的工厂通过“轧制工序”对“制钢工序”生产的材料（钢胚）进行加热拉伸，将其加工成棒钢，然后再经过对其成型的“锻造工序”等，将棒钢加工成最后的成品。
此次发生爆炸事故的是“第二棒钢轧制车间”的加热炉。爱知制钢仅靠另一个轧制车间进行代替生产的话，产能十分有限，因此该公司将轧制工序委托给了制钢所及大同特殊钢等其他同行企业。
前置时间更长是因为将钢胚从爱知制钢运往其他公司的轧制车间，以及将制好的棒钢运回自己的锻造车间需要一定时间。而且，对收进来的棒钢进行检查也要花费一定时间。跳蛋门事件完整照片
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