无独有偶，除上述准入政策之外，今年5月市的充电服务费相关政策，也受到了业内专家的质疑。根据市《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》，新能源车每千瓦时充电服务费收费上限标准为当日92号汽油每升最高零售价的15%。
在未来的20年里，无人驾驶汽车将在美国广泛使用，这几乎是必然的。包括谷歌、苹果和梅赛德斯-奔驰在内的二十多家大型企业都在努力打造自己的无人驾驶汽车品牌。
电动轿车配件批发，主营时风，御捷，雷军，雷丁，道爵，汉唐，丽驰，宝雅，富等品牌电动轿车原厂配件，保险杠，挡风玻璃，倒车镜，大灯，充电器，电机，控制器，专用脚垫，等全车配件，厂家直销。
特斯拉的Model S已经推出了一种可以在高速公上形式的无人驾驶车型。显然，科技和汽车公司会获利颇丰，而许多其他行业可能会面临严重的动荡，除非他们能够适应无人驾驶汽车将给市场带来的许多变化。
公司主营电动汽车配件车型有御捷、雷丁、雷军、道爵、丽驰、时风、比德文、宝达、宝雅、中通、赛驰、易咖、众泰、江铃、东方曼、迈迪、蓝速、海全、奔奔等品牌车型的外观件、装饰件、底盘件，钣金件
下面，我们来考查会受到无人驾驶汽车影响的33个行业——从显而易见的驾驶和汽车行业到更令人惊讶的健身等行业——它们悉数被无人驾驶汽车的到来所。
观察人士认为，无人驾驶汽车将使汽车运输变得更加安全。麦肯锡预测，它们将使美国的汽车事故减少90%。虽然这可能会在不久的将来为保险公司节省开支，但随着汽车事故的风险降低，对保险的需求也会下降。在这种转变的预期下，一些保险公司推出了新的保险政策——根据驾驶的里程数以及驾驶习惯的安全程度来收费。
交通事故变少也意味着去实体店的次数减少。最重要的是，随着汽车变得更加依赖互联网和软件，修理师的传统价值会大大缩水。这些信息可以让司机获得更修信息，并允许他们进行预防性检修，以避免后期更昂贵的维修。例如，创业公司Zubie为联网汽车的车主提供实时诊断服务，让人们先知道自己的引擎出了什么问题，然后才把车送去检查。
无人驾驶汽车将减少对卡车司机、出租车司机和其他驾驶人士的需求。相反，远程信息技术——利用电信技术促进通信和收集车辆数据——可以使出租车和卡车公司管理自己的自动驾驶车辆，以提供服务和优化径。人类仍然需要管理这些系统。在，无人驾驶卡车已经被用来运送铁矿石，而能源公司Suncor energy也在努力将自己的运输队伍自动化，该公司的首席财务官估计，该公司的钻井现场到时候只需要800名人力司机即可。
酒店行业的未来会和现在很不一样。大型连锁酒店已经在寻找一种吸引年轻游客的方式，他们在度假时越来越多地寻找其他住宿方式比如AirBnB。无人驾驶汽车的激增将会影响到酒店的另一部分客户群体：那些长途开车时选择在边的汽车旅馆住一晚的人。奥迪品牌战略和数字业务副总裁Sven Schuwirth预计，从现在起的20年后，许多当前汽车旅馆的客户将选择在无人驾驶汽车上睡个好觉。
开车跨旅行似乎还需要一阵子，但国内和短途面临着来自自动驾驶汽车的巨大。一旦自动驾驶汽车使汽车出行变得更加方便，许多人会选择驾车短途旅行，而不是坐飞机。正如奥迪的副总裁Schuwirth所解释的那样：“你的车在凌晨四点把你叫醒，然后你坐上车，它自动从慕尼黑开到，这一段时间内你可以睡觉，你可以为会议做准备，你可以打电话给朋友和家人，做任何你想做的事情，怡然地进入。
智能驾驶软件不仅会带来更少的事故，而且像刹车辅助这种程序还会减少汽车的磨损。普华永道预计，到2030年，电子原件将占到汽车制造成本的二分之一，而目前这一比例仅为三分之一。与此同时，传统的零部件制造商可能会面临来自像英伟达（Nvidia）这样的技术密集型企业的竞争，这些公司已经跟几家汽车制造商合作，以帮助制造自动驾驶汽车所需的电脑。
自动驾驶汽车将如何改变优步等叫车公司是一件非常有趣的事情。据说，优步正在考虑组建自己的无人驾驶汽车大军，而Lyft正与通用汽车合作组建车队。尽管优步已经能够与传统出租车公司掰腕子，但目前还不清楚它是否能比宝马等大型汽车制造商、甚至像谷歌这样的科技巨头在自动驾驶汽车上花更多的时间。
在自动驾驶铺开的未来，优步不再需要支付司机的费用，但可能不得不承担拥有汽车的成本，这一成本目前由第三方承包商担负。尽管如此，该公司仍将保持拥有大量和数据这一优势。此外，无人驾驶汽车的硬件方面完全有可能迅速商品化，因为汽车将不再像目前那样依赖机械零部件。
88月31日，由发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2015中国汽车产业发展报告》，以下简称《蓝皮书》)在正式发布，《蓝皮书》对我国当前汽车产业管理中存在的主要问题进行了分析。其中，新能源产业作为行业发展的最新趋势，获重点提及。. 公交行业
当一辆无人驾驶汽车可以马上出现在你口，并把你带到你想去的地方时，为什么还要等巴士呢？如果没有司机，按需租车对消费者来说会更便宜，如果还允许按需拼车的话。
这些车队能够服务于目前被固定线的公共交通所忽略的偏远地区，这样一来，未来也许会有更多的人搬到郊区，同时还保持着我们与城市联系的便捷性。Zipcar公司的联合创始人Robin Chase认为，如果没有司机，按需租车服务将会很便宜，足以让消费者不再青睐固定线的公交，。她告诉交通说：“……公共汽车、飞机、小型货车、校车在未来都会消失。”
随着无人驾驶汽车按需不断奔波，长期停车的需求将大大减少。据麦肯锡称，仅在美国，无人驾驶汽车的投入使用就可以节省610亿平方英尺的不必要的停车位。在美国的一些主要城市，停车位占用了三分之一的城市空间，而这些空间的拥有者今后要么这些土地以获取新的价值，要么把这些土地卖掉。
据报道，麦当劳70%的销售额来自“得来速”窗口，这也使得该公司和其他快餐公司在无人驾驶的里变得极易受冲击。在无人驾驶汽车的里，人们只需要输入目的地的坐标，也就降低他们决定绕道去购买冲动食品的可能性。以后，停下来买吃的会更多地取决于选择、心情和质量——而不是简单地图方便。此外，高速公出口附近的快餐店也会受到冲击，因为人们停下来加油的频次会大大降低，毕竟无人驾驶汽车可以在不投入使用的时候补充燃料。
除了打破“得来速”快餐店的现状，无人驾驶技术还将改变食品供应。自动化车辆可以使餐馆高效地运送食物，而无需雇佣人类司机。配送车辆甚至可以在配送过程中食物新鲜热乎，而且运送的效率更高。一辆车可以让一次配送好几家，而不需要在每次都返回餐厅。
2018年1月，必胜客宣布与丰田合作，致力于开发一款自动驾驶汽车实现外卖配送。一个月后，竞争对手达美了（Domino）宣布，它将开始第二轮自动驾驶汽车的测试，该测试是与福特公司合作开发的。
“近期，有关机构在梳理汽车管理政策时发现，很多部门的政策并未经过讨论、不在中编办授权之内。这些政策本身就已违法，且正在制约行业发展、让企业不堪重负，”中国汽车工程学会理事长付于武坦陈，“具体到新能源领域，一些不合理的前置性准入审批政策正亟待取消，以允许新企业进入。”
密歇根大学（University of Michigan）的研究人员去年得出结论，无人驾驶汽车将消耗比目前更多的能源，因为它带来的便捷性将鼓励我们增加出行频次（电动汽车仍将利用电网获取电力）。然而，与特斯拉Model S等电动和自动驾驶汽车相关的变化已经表明，对汽油本身的需求可能会降低。自动驾驶电动汽车的大量基础设施（如充电桩）仍处于起步阶段。所以这会给石油和天然气公司提供一个缓冲期，来弄清楚自己该如何适应新的能源生态系统。
这不仅仅是停车场的事儿——自动驾驶汽车的连锁反应会使得整个房地产行业对其分配空间进行大规模的重新整合。彭博社的Noah Smith说，更快、更便捷的通勤方式将使居住房产价值的价值从城市中心转移到郊区。而商业地产中，很多用来帮助人类司机的空间也将被转做他用。PARTNER Engineering的首席执行官Joe Derhake表示繁忙的街角未来也许不再需要加油站或者在港口附近的也不需要帮助卡车司机们的空间了。
美国人平均每天开车46分钟，这一段时间里他们不用再盯着面，反而可以消费新闻和娱乐。公司将竞相提供视频内容，让旅行者能够在不危及安全的情况下看个痛快。这对广告商来说也是个巨大的机会。
正如电信公司O2的研发主管Mike Short去年告诉《Drum》的那样，“未来，汽车上会有越来越多的视频播放设备。既然没有司机，这些设备很可能就是用来使乘客获得更多信息、安全和实时地图的。这也意味着屏幕上可能会出现一些相关的广告。”
Uber已经开始用UberEats来从外卖行业中分得一杯羹了。但自动驾驶汽车将永远改变无数送货员的命运。当用户可以规划自己的无人驾驶汽车去取披萨、去洗衣服、去取邮件、去买杂货时，对这些配送人员的需求就会急剧下降。既然顾客的空车可以自行前来取餐，专门的配送人员来回奔波的必要性就不大了。
随着无人机和自动驾驶汽车推广开来，实体店的可能开始变得不那么重要了。用户可以从他们喜欢的餐馆点餐，而不是过多地考虑，毕竟哪怕再远也有自动汽车去取。此外，商店也不用再费劲心思设在方便人们开车或过时注意到自己的地方了。而选址的便利、包括靠近居民区或者城市中心之类的考量也逐渐会不那么重要,毕竟人们可以直接钻进一辆无人驾驶汽车，他们可以阅读、聊天、睡觉而不是花精力去自己开车,这样一来他们也能够抽出更多时间去商店和餐馆。
随着自动驾驶汽车的普及——无论是汽车公司还是叫车公司——越来越多的乘客可能不需要拥有自己的车。在CB Insights创新峰会上，有人，与其买车可，不如变成某种形式的租车，其中租赁公司提供车辆和所有费用。无人驾驶汽车的独特功能和便利性可能会让消费者寻找按需使用的车型，而不是承诺购买一辆汽车供其家人使用。而且，即使人们决定购买汽车，由于无人驾驶汽车的高效率——因为它不会占用专门的人力司机的时间——这可能会导致一车家庭的增加。
由于无人驾驶汽车会降低汽车的购买，同时使得汽车更转向公司，故而这些车辆的责任也会转向给车队。随着车队老板用自己的设施或其他解决方案来处理这些需求，洗车点，甚至租车点都将消失。
无人驾驶汽车的另一大好处是增加了安全性。从理论上讲，联网的无人驾驶汽车基本上不会发生意外碰撞。由于车祸减少，行业每年可能损失约500亿美元。
除了更少的事故，无人驾驶汽车也可以作为诊断检查点，让乘客接受简单的服务，比如检查他们的血压或心率。
在驾驶途中，无人驾驶车辆甚至可以用来监测乘客的健康状况，并在紧急情况下引导他们到救助点去——例如，无人驾驶汽车可以在车上认识途中发生心脏病是迅速为一辆救护车，提供紧急帮助。
所以，无人驾驶车辆可以用到紧急服务中，如自动救护车或消防车，同时不需要司机。车辆联网可以更有效地利用实时交通信息来确想的线,比人类司机更为高效。无人驾驶汽车甚至可以与医院等地进行联系，在途中自动将病人数据（比如生命体征）发送给医生以提高效率。
无人驾驶汽车也可以在或偏远地区找到需要救助的人，而不需要专门派出救援人员——例如，将救援物资运送到自然灾害地区、事故地点、疏散区或。来自Planetizen的Michael R. Boswell和William Riggs展示一些这样的用例，强调了自动汽车在像Napa Valley发生火灾时是如何帮助快速组织疏散的。
除了打破“得来速”快餐店的现状，无人驾驶技术还将改变食品供应。自动化车辆可以使餐馆高效地运送食物，而无需雇佣人类司机。配送车辆甚至可以在配送过程中食物新鲜热乎，而且运送的效率更高。一辆车可以让一次配送好几家，而不需要在每次都返回餐厅。
虽然驾校在上的市场不像、汽车销售或保险这样规模庞大，但它们很大程度临着消失的，因为手动驾驶能力从一项必要的技能转变为一种爱好。或许我们可以从在千禧一代中拥有驾照的人数正在遽减见微知著。
大多数现代城市都是为了满足汽车的需要而建造的。地铁和高架列车可以避开地面道的，但公、桥梁和隧道的设计是考虑到大量的人力司机和货运车辆的。自动驾驶汽车将改变这些道的使用方式。一个互联互通的网络将能够将车辆的流动有序无缝地衔接起来。在许多情况下，交通信号也许会被重新设计，或者可能直接被淘汰，因为自动驾驶汽车将能够以更高的速度转弯，并保持安全性。同时，随着人们不再优先考虑住在市中心以谋求便利，通勤和出行的便捷可能会导致城市扩张。
V2V——也就是车辆对车辆的通信——对无线数据交换提出了新的要求。Comcast最近在一份声明中提到了与V2V相关的问题，以2015年的网络中立性规则，并告诉联邦通信委员会（FCC），“对付费优先级（更快的互联网）的可能会创新，而不是鼓励创新”，因为自动驾驶汽车需要即时数据传输。另一方面，许多欧洲汽车制造商都在游说，支持非DRSC的车载通信（LTE-v）——在这种通信中，汽车通过LTE技术与蜂窝通信。由于LTE-V仍然是V2V的可能通道。未来互联网服务提供商可能会调整他们的产品以适应无人驾驶汽车的需要。
一旦不再开车，人们会在车里做什么？位于上海的Yanfeng汽车内饰公司是众多试图回答这个问题的公司之一。该公司正在为四种不同的“模式”进行概念设计——包括“会议模式”（后排座椅可向后滑行拓展空间，前排乘客座位可向后转）和“休息模式”（更类似于客厅）。同样，这些考虑只与人类旅行有关——那动物呢，或者寄送的包裹呢？作为专门从事汽车内饰设计的公司，他们对在无人驾驶汽车如何旅行进行了改进，而制造汽车内饰的公司也会改变它们的生产方式。
随着无线通信新形式的出现，技术公司的安全和数据问题成为了人们关注的焦点。《Wired》的记者Andy Greenberg记录了自己“真实生活”的体验，他驾驶着一辆吉普大切诺基（Jeep Grand Cherokee），但加速器出了故障。一大批创业公司正在进行创新，以将无人驾驶汽车的网络安全风险降到最低：Karamba安全公司已经提出了一种解决方案，通过识别和以汽车的部件。
随着交通运营的顺利进行，汽车驾驶人员的真实数量也越来越少，城市的交通罚单和其他违法行为的收入将大幅下降，对交通执法人员需求也会更加有限。此外，还有一个问题是，如果自动车辆违反了交通法规，到底是谁该接受惩罚：是车主还是软件制造商？如果汽车是租赁来的该怎么办？在实际执法层面上讲，还有一个问题是如何与自动驾驶车辆互动。每位都可以强制禁用车辆吗？这么做会不会有点过了头？通过联网，每辆车都能知道事故、障碍物、、火灾及救援活动的线，并据此改变线。这种在线上的改变也有助于减少应急人员的反应时间，以生命。
无人驾驶汽车可以把通勤时间变成健身时间，因为汽车可以配备健身设备，供乘客在通勤途中使用。“一辆自动驾驶汽车肯定能成为一个很棒的健身房”，NPD团队的工程师Marko Vujicic对《》（New York Times）说。
自动驾驶汽车将增加老年人的出行能力，使他们能够在无需自己开车的情况下保持社交和活动。对人类助手的需求将会减少，老年人可以自如地住里（而不是住在护理中心），也不需要专门照顾他们的人。
最近，互联网巨头宣布将与美国公共服务提供商Access Services合作，2018年底前在启动一项自动驾驶试点项目。
无人驾驶汽车还可能影响儿童保育，例如，自动接送孩子上学，同时为儿童和青少年提供一种新的交通工具。据估计，无人驾驶汽车将会超过57万名保育员和130万名个人护理人士的工作。
在美国，60%以上的住房都有。随着无人驾驶汽车对个人拥有汽车需求的降低，重塑废弃的空间这一行很快就会炙手可热。房主们将能够空间，扩展房屋，提高房产价值，甚至可以利用Airbnb等平台为租房者或旅行者提供住所。这也将为专注于翻新空间的设计师和承包商创造机会。
无人驾驶汽车将改变汽车事故的频率和影响——以及随之而来的。目前，94%的事故可以归咎于人为失误，自动汽车将减少这些事故，导致相关的减少。当事故发生时，联网汽车将提供更准确的事故数据以及谁是事故的。无人驾驶汽车还可能将个人司机的责任给制造和拥有自动驾驶车辆的公司，这可能会降低私人执业律师的需求，同时汽车公司扩律部门。
根据负责人的说法，在，超过一半的人员伤亡都是负责从事运输燃料食物等物资的人员。在采用自动驾驶车辆后，可以减少相当一部分伤亡，生命。
对于在偏远或资源不足地区工作的非营利组织和志愿者组织来说，无人驾驶汽车可以提供一种将物资运送给需要的人的新方式。除了提供食品、服装或设备等物资，无人驾驶汽车还可以配备和手机服务，与偏远地区建立联系。
而在在偏远地区提供更容易获得的供应和连接将提高非营利性组织的效率，使志愿者能够把花在交通任务上的精力用在其他更有影响力的工作上。
无人驾驶汽车的投入使用会产生大量数据，并需要基础设施支持——广泛的低延迟无线连接光纤网络和数据中心。Data Center Frontier和Intel估计自动汽车每天可以产生4 tb的数据,这意味着无人驾驶汽车的兴起对更多的数据中心和更可靠的光纤网络提出了要求。
本文由 790游戏（www.790.kim）整理发布
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