限牌后的深圳，汽车销量大幅下滑，“汽车后市场”成为各方争夺的新战场。近日，记者从深圳首届汽车后市场发展论坛获悉，目前深圳各大4S店整车销售利润大幅下滑，而以维修、保养为代表的汽车后市场及汽车配件电商迅速崛起，成为深圳车市发展的新增长极。
历经了10年的井喷式发展后，中国汽车销售开始进入了平稳增长期。2014年中国汽车销量达到2349.19万辆，同比增长6.86%，增速低于中国汽车工业协会年初预计的8%—10%的幅度。今年中汽协预计全年汽车销量达到2513万辆，同比增速为7%。可很遗憾的是，今年上半年同比增速仅为1.4%，全年预期目标基本不可能实现了。
“真令跌眼镜。”中国汽车汽配用品行业联合会副秘书长马超颇为感慨。他认为，目前整车销售的利润已经大幅缩水，“4S店靠卖车基本赚不到什么钱了。”如果仅靠整车销售，八成的4S店都要亏损。
具体到深圳，去年年底的限牌，更是给本地4S店带来狠狠一击。深圳市汽车维业协会汪靖中也表示，只靠整车销售的利润撑不起一家4S店，深圳的4S店已经开始将业务的重心转向了“汽车后市场”。
近日，记者走访深圳各大汽车城也发现了这种整车销售的萧条状况。限牌之后，深圳的汽车销量大幅下滑，目前大约仅恢复了5成。一些实力较弱的4S店或中低端品牌4S店仍处于“期”，甚至有少数4S店已经迁出深圳或直接关门倒闭。
汽车后市场广义是指汽车生产销售出来以后，在使用过程中，所产生的一切费用及服务，包括汽车配件销售和维修、汽车美容、汽车改装等等。
据了解，汽车行业内有一个“1∶8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。中汽协咨询委员会秘书长藤伯乐曾公开表示，中国汽车后市场产值超过3万亿元，中国汽车行业60%的利润来自汽车后市场。
深圳的汽车后市场有多大？对于这个问题，汪靖中表示“无法估算”，因为汽车后市场涵盖的领域太宽泛，无法给出精确的数据。但是，仅以维修业务为例，他估算产值就能达到180亿元。“深圳汽车后市场是一个非常庞大的市场。限牌之后，这个领域的争夺尤为激烈。”
值得注意的是，目前深圳汽车后市场还处在不规范和不成熟的时期，消费者投诉不断。马超坦言，包括深圳在内，全国的汽车后市场仍存在缺乏行业标准和诚信示范等问题。“这些都是行业内急需解决的问题。唯有解决这些问题，行业才能健康发展。”
在互联网时代，几乎所有的传统行业都面临被的命运，汽车后市场同样难以幸免。为了应对冲击，行内人士纷纷引进资本，建立起自己的电商平台。据汪靖中介绍，2014年被称为“汽车电商元年”，大量的资本涌进这个领域，无论是车商、经销商还是与汽车行业毫无相关的人士，都想在汽车配件电商领域实现“逆袭”。
“几千万，几个亿，大把大把的钱投进去，但很遗憾，钱烧了不少，真正做起来的并不多。”汪靖中告诉记者，电商基础薄弱、行业标准缺失、企业急功近利等问题是汽车行业在电商领域“滑铁卢”的主要原因。汪靖中用“鱼龙混杂”、“难分伯仲”两个词来形容目前深圳配件电商的市场“战局”，认为现在汽车配件电商还处于创业期，未来发展局势还有待观察。
深圳有将近400万辆的汽车保有量，加之深圳市民强大的消费力，本地汽车电商的前景非常可观。汪靖中：“任何一个行业都要经历从不成熟到成熟的过程，谁也避免不了。如果谁能精耕细分市场，着眼品牌建设，深圳应该能诞生汽车后市场的超级电商航母。”
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