人民网4月25日电 （张文婷）随着汽车零整比系数每期的发布，消费者在买车时，除了关心外形、性能等因素，对汽车的维修成本也格外关注。近日，中国保险行业协会与中国汽车维业协会（以下简称“两协会”）联合发布了第七期汽车零整比调查结果，数据显示，在样本车型中零整比系数最高的车型仍为奔驰GLK级，汽车零整比系数为830.49%，也就是说，此类车型的维修成本高；最低的车型为力帆620，汽车零整比系数为157.66%。
具体来看，汽车零整比系数前十的均为中高端车型，奔驰glk级、沃尔沃s60l、华晨宝马x1等都榜上有名。
据中保协相关负责人表示，自2014年4月汽车零整比数据发布以来，迫于压力，众多汽车品牌尤其是零整比系数较高的品牌多次下调配件价格，但幅度却没想象的那么“厚道”。
以奔驰c级w204车型为例，虽然此款车型已停产，但仍在售卖中。中保协相关负责人给出了2014年这款车的汽车零整比系数为1273.31%，在最近的一次数据测算中，这款车型的零整比系数虽有下降，但与同等类型的车型相比，仍旧处于高位，达到908.69%。
针对部分汽车厂商对外下调汽车配件价格，而消费者感受不明显这一情况，两协会在持续关注汽车零整比系数的同时，开发了更好反映配件价格变化的常用配件负担指数。
据了解，常用配件负担指数是指在汽车零整比系数基础上，挖掘事故车维修数据，选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究的数据，这个数据可反应出哪些车常用的配件价格较高。
数据显示，常用配件中，价格价高的车型仍为奔驰C级，常用配件负担指数为28.82；其次是雷克萨斯es，常用负担指数为27.64；最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.32。
据中保协相关负责人表示，通过对往期数据回溯分析发现，部分车型在常用配件价格方面做了手脚，一部分存在“明降暗升”的现象，即部分样本车型汽车零整比系数下降，常用配件负担指数反而上涨，例如东风标致3008车型，汽车零整比系数同比下降幅度-0.63%，常用配件负担指数同比上涨幅度为1.49%。
也有部分车型在汽车零整比系数小幅上涨的同时，常用配件负担指数涨幅较大，例如东风悦达起亚K2车型，汽车零整比系数同比上涨幅度7.14%，常用配件负担指数同比上涨幅度则为26.96%。
两协会还对部分车型的保养费进行了调查，数据显示，通过采集各样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格，导入计算公式核算，在样本车型中保养最高的车型为梅赛德斯奔驰S级，保养指数为40.85；其次为奔驰c级为38.60；最低的车型为广汽丰田雅力士，保养指数为4.69。
值得注意的是，对比上期数据发现，东风悦达起亚K2保养指数在选取的样本车型中增长最快，环比上涨1.81,六万公里保养费用上涨了1806元，涨幅达28.37%；其次为东风日产轩逸涨幅达28.37%；
对此，两协会，在汽车配件价格总体呈现平稳并回归的背景下，某些高端进口品牌车型汽车配件价格虽降尤高，更有少数品牌有上调常用配件价格的现象，请广大消费者看待厂家调价行为，做到明白消费。
汽车零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。其计算公式为：
消费者常用配件负担指数是18 项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值，配件损失率则是根据事故车维修中单个配件损失金额与所有配件损失金额比值的统计。常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低，指数高低与零整比系数同理。其计算公式为：
消费者养护负担指数是指在厂家保养周期内，用于维修所需的人工工时费和更换配件的总费用，再除以60000乘以100，指数的比值就是车主每百公里养护所需的费用，而指数的高低就是衡量车主养护负担的高低。其计算公式为：
各地二手车“限迁”以来，二手车价一走低，一些市民的旧车卖不起价格，报废。记者获悉，这种局面有望得到破解。
本来希望通过4S店帮自己代办旧车报废图个方便，谁成想发放的报废补贴却进了别人的腰包。近日，来自的石先生向人民网汽车频道记者讲述了他购车时的。
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