汽车线束产品成本控制与成本分析

　　10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.03.064 汽车线束产品成本控制与成本分析 闫肖萌，方卿，朱凯庆，赵宇驰 （东风汽车公司技术中心，湖北 武汉 430058） 摘 要：为提高零部件成本分析准确性和正确性，对线束类零部件成本分析方法展开研究。通过对某一线束产品构成和工艺同步分析，运用计算分析及对比分析法分析得出线束类零件成本测算方法，形成适用于多种类型汽车零部件成本控制及分析的方法。 关键词：线束；成本分析；同步工艺分析 中图分类号：U463.6 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2016)03-193-04 Cost control and cost analysis of automotive wire harness product Yan Xiaomeng, Fang Qing, Zhu Kaiqing, Zhao Yuchi ( Technical center of dongfeng automobile company, Hubei Wuhan 430058 ) Abstract: In order to improve the accuracy and correctness of the cost analysis, the cost analysis method of the wire harness parts is studied. Through the analysis of the composition and process synchronization of a line of products, the method of cost estimation for the class of the line is analyzed by means of calculation analysis and comparative analysis. Keywords: Wire harness; Cost analysis; Synchronous process analysis CLC NO.: U463.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)03-193-04 前言 汽车线束素有汽车神经之称，是对汽车进行电信号控制的载体，也是汽车电的网络主体，没束也就不存在汽车电。目前汽车行业竞争压力大，为更好开发有竞争力的车型，汽车成本需控制在合理的范围内，这就需要汽车各大系统有精确的成本分析方法，得到准确的成本目标，来有效的控制汽车成本。 为更好控制产品成本，成本专业人员就需要对零部件构成、工艺有充分的分析，以得到精确的零件成本，线束的成本分析也应如此。 1、线束产品同步设计与工艺 线束就是指将电线及其连接端子和其他零件组装成一体的电线束，汽车线束是汽车电的网络主体，是汽车动力和信号传输分配系统的载体，是汽车电器件工作的桥梁和纽带。 1.1 线束在汽车分布及分类 汽车线束按零件的复杂程度分为主线束和小线束。主线束包含前部线束、发动机线束、仪表板线束、座舱线束等，小线束包含门线束、顶棚线束、倒车雷达线束、背门线束。 下图为某车型线束分布简要示意图： 图 1 按电线类别分为汽车用高压电线V））和汽车用低压电线V）以下）。高压电线主要用于传输高电压，如点火系统、新能源汽车电源系统高压线；低压电线按绝缘材料与厚度细分为耐热型和薄型；还有一类特殊电线是为抗干扰的影响而使用叫屏蔽线及绞线，因高压电线涉及标准和要求不同，本文仅针对低压电线 线束产品结构 线束主要由连接器、端子、电线、胶带、导管、卡扣等作者简介： 闫肖萌 ，就职于东风汽车公司技术中心。 闫肖萌 等：汽车线束产品成本控制与成本分析 194 2016 年第 3 期 零件组成[1]。以某项目门线束为例，简要介绍线束产品构成。（下图为某门线 连接器、端子 连接器是线束的重要部件，连接器的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。 连接器一般结构如下图所示，由连接器本体、端子、锁止片、密封圈、对接锁止机构构成。一般按密封性能分为防水连接器和普通连接器（下图为防水型连接器组成图），由于防水连接器零件数量比普通连接器多，且要求精度也较高，所以相对成本较高，所以设计中需要根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件，还需要根据实际需求慎重选择连接器类型，在连接质量的前提下实现对成本的控制。 图 3 连接器中端子根据耐温强度，分为普通端子和镀金端子等，镀层材料不同，端子的成本也不相同，同样需要依据线束实际功能需求确定选择端子类型。 1.2.2 电线 电线主要指标为线]，这是线束设计的主要指标也是成本同步分析的主要方面。电线的线径指单根铜丝的截面积之和，一般分为 0.35，0.50，0.75，0.85，1.0，1.25，2.0，4.0，6.0，10.0，15.0，25.0 等，不同线径的电线具有不同的铜丝股数和绝缘皮外径，线径的大小决定电线的粗细。 汽车线束常用的导线线型有日标（AVSS 等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。电线成本随线径和耐温等级增加而增加，不合理的线束也会增加线束的长度，所以选择合适的线 胶带 胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用[3]，在包扎材料中一般占到 30%左右。线束用胶带一般分 PVC 胶带、气绒布胶带和布基胶带 3 种。室内线束如门线℃就能满足要求选普通 PVC胶带，如需要降噪选用普通海绵胶带就能满足要求。 1.3 线束制造工艺 线束成本构成中除零件实物成本外，费用最大一部分是制造费用。线束制造工艺主要包含开线工艺、压接工艺、预装工艺、总装工艺四种，线束制造工装包含线架、工装板、定位夹装配电测板、电检台、尺寸检查台等。 简要工艺流程图如下： 图 4 开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，影响生产效率；压接工艺根据端子类型确定压接参数，特殊要求需注明，有的导线需先穿过护套后才可压接；为提高总装效率，复杂的线束都有设置预装工位；最后一步是总装工艺。 因压接工艺是决定端子和导线的电气和机械性能的重要工序，成本分析时工时费用也较高，所以下面重点对端子压接工艺进行简要分析。 1.3.1 端子压接工艺重要控制因素 1）压接出头长度 在端子压接过程中，端子压接出头长度对压接连接后端子的性能影响较为严重压接出头长度数值由端子自身特点决定，不同规格的端子对出头长度的数值要求不同，不同生产厂商设计的端子对出头长度的数值要求也不同。端子压接图5 如下： 图 5 2）线芯、绝缘层可见程度 缓冲过渡区中的线芯和绝缘层是端子压接品质重要因素之一，此区域中线芯和绝缘层必须可见，最佳的压接要求是缓冲过渡区中线芯和绝缘层裸露长度相等。 3）端子压接高度、宽度和拉脱力 当端子设计成型后，端子的压接高度和压接宽度就已经汽车实用技术 195 2016年第3期 确定，但由于不同制造商设计端子时参照的导线标准不同，其压接高度数值有所差异。拉脱力测试需满足相关标准。 1.3.2 工序费用分析 在对线束工艺分析时，需结合线束制造厂商的工人实际工资水平来测算生产线直接工人小时工作成本（即直接人工工时价）。按设备实际采购金额和会计制度上对设备残值和折旧年限的相关来计算设备年折旧额设备的备件、低值损耗品、维修保养等设备使用费用参考该类设备使用费用的行业平均水平和线束制造厂商实际情况来测算该设备小时工作成本（即设备工时价）。 根据设备工时价和直接人工工时价及生产时间来计算该产品加工/装配所消耗的人工成本和设备成本；按合理的废品率来计算废品成本。汇总以上信息得出单件产品此工艺费用情况。费用清单如下表所示。 表 1 序号 项目 费用情况 1 直接人工成本 2 直接设备成本 3 制造费用 4 废品成本 合计 一般线束的专用工装包含工装板（装配主要工装）等，费用占比较小，据初步统计某各类线束工装费用占总费用比重约 1%左右。工装模具的投资按其使用寿命并结合该产品的规划寿命周期内总产量进行分摊。 2、线束成本分析方法 通常汽车零部件成本分析方法有两类：计算分析法、差异对比分析法，运用以上两种方法对此线 计算分析方法 计算分析方法是充分理解了零部件构成和工艺方法的基础上，计算分析各种成本要素（包含材料成本、车间成本、工装成本，以及企业的期间费用及合理的利润）来测算零部件成本的方法。 通过对线束工艺和产品结构的分析，运用计算分析法来测算零部件成本。仍以前图中的线束为例，此线束的成本主要包含：零件实物费用、制造费用、其他费用（包含管理、财务、利润、销售）等 3 部分。以此线束中一部分门锁分支为例，按计算分析方法测算成本过程如下： 2.1.1 零件实物费用 经过产品结构和工艺分析，该线束部件的结构：门锁分支涉及防水要求连接器选择防水型，导线型，端子选择普通型。 此分支成本情况如下： 表 2 类别 型号 数量 费用（单价*数量） 连接器 FCI 211PC062S1049 1 个 ** 端子 FCI 211CC2S2160P 5 个 ** 电线m ** 电线 元左右※ 其他线束分支也按此方法测算外购件成本汇总所 元左右※。物料清单见下表： 表 3 序号 名称 规格 使用量 单价 金额 1 电线 3 ** ** 5 定位夹 9209601 1 ** ** 6 护套 936204-1 1 ** ** 7 端子 368085-1 2 ** ** 8 端子 368083-1 8 ** ** 9 护套 1318747-1 1 ** ** 10 端子 1123343-1 16 ** ** 11 热缩管 热缩管6 0.06 ** ** 12 套管 PVC 管8 0.54 ** ** 13 海绵胶带 海绵胶带 5*40*130 1 ** ** 14 黑胶带 黑胶带 19*20 0.8 ** ** 合计 80 元左右※ 2.1.2 制造费用 表 4 工序 名称 工时时间 单价 金额 1 开线工序 ** ** ** 2 压接工序 ** ** ** 3 预装工序 ** ** ** 4 总装工序 ** ** ** 5 检测工序 ** ** ** 合计 20 元左右※ 根据制造工艺分析，此线束涉及的制造工艺过程主要包含开线工序、压接工序、预装工序、总装及检测工序。 按某线束生产厂商所在区域费用情况计算（综合考虑2015 年该地区人工工资水平、设备情况等），得到该线束制造费用情况。 制造费用计算结果为 20 元左右。 2.1.3 其他费用（管理费、财务费、销售、利润） 闫肖萌 等：汽车线束产品成本控制与成本分析 196 2016 年第 3 期 其他费用=（零件实物费用+制造费用）*系数 一般情况下，管理费用、财务费用、销售费、利润的系数按 10-15%取值（按公司性质不同，如独资、合资、民营、国有等不同性质企业取值不同）。 2.1.4 汇总结果 线束成本=各分支实物费用+制造费用+其他费用（管理费、财务费、销售、利润） 综上所述，经初步测算某项目左前门线 差异对比分析法 以基点车相应零部件（或与新车式样差异最小的现生产零部件）的价格为基准，通过分析新车零部件与基点车相应零部件的式样差异带来的成本差异，从而分析出新车零部件成本。经过对 车型相似线束零件比对，分析得出的该零件成本预计为 110 元左右。 2.3 分析结果 对比某前门线束成本分析两种方法分析结果，综合以上初步设定目标成本 110 元左右。 以上分析过程结合线束制造厂商的实物成本、人工成本 等信息，综合各种因素成功评估计算某线束目标成本，此种分析过程可以适用于同类型其他线、结语 面对激烈的市场竞争，汽车行业目光越来越聚焦在提高新产品开发能力与成本竞争力上。在汽车新产品开发中，实施目标采购成本控制有助于树立经济设计，降低新产品上市后的采购成本，对提高车型的盈利水平与市场竞争力意义重大。通过本文论述的成本分析方法可成功分析汽车线束类产品成本。由于时间和水平有限，在基础数据等方面尚需进一步开展研究。 ※因零件成本涉及保密信息，所以本文未详细列出所有具体成本价格。 参考文献 [1] 张华.汽车线束及线束零件介绍.汽车电器.2009.02. [2] 张碧波.汽车线束的设计和可靠性研究.硕士学位论文.2009. [3] 杨三军.汽车电线束中胶带的应用与分析.研究与开发.2009.10. [4] 胡建华.车用线束端子压接工艺研究.研究与开发.2009.10. （上接第 189 页） 首先应制定好切实可行的“营服共战”流程及规则，让 4S 店各部门掌握相同的客户信息的基础上，对 4S 店所有的相关人员进行培训，让每个处于“营服共战”各节点上的工作人员除掌握本职工作外的上下游服务规则、服务内容、服务流程和服务政策等，以使每个服务节点都能恰当的服务，不给下游节点造成服务压力。同时，员工的考核标准和激励机制是员工履行职责的指挥棒。实施“营服共战”必须对原先的考核、激励制度进行调整或重新设计。 3.3 应加强有针对性和个性化的服务 汽车 4S 店领导和员工首先应加强服务意识，切实树立“客户第一”的思想，提高其服务礼仪。应向客户提供主动的关心，根据销售和服务的纪录，向客户提供个性化的、专业的、及时的服务。尽可能的满足客户的需求，从而加强保有客户的忠诚度，最终实现 CSI 和 SSI 的提高。 3.4 应加强会员业务的开展 会员制不仅给汽车 4S 店带来促进整车销售、提升保有客户回厂率、吸引新客户来厂消费、刺激消费、增加营收、降低运营成本、树立品牌、增强集团竞争力等效应，还给客户带来服务品种增加、价格折扣、服务响应时间缩短、享受品牌、增值服务等效应，从而一方面实现了客户与专营店的紧密度，另一方面为会员提供了一个集娱乐、结交朋友、结识商务伙伴于一体的互动平台。为此，汽车 4S 店应经常开展会员业务和活动。 3.5 应改变员工的薪酬模式 销售提成的薪酬模式，对客户关系管理有很大的。采用销售提成的方式支付员工薪酬，是客户被的根源，从而影响到客户满意度、忠诚度的提高。很多国外优秀的 4S 店采用的薪酬体系不是与销售总利润挂钩，而是以客户满意为核心指标，并结合销售总量来实行的。 3.5 应加强和完善客户回访 4S 店最好的客户回访方式是通过提供超出客户预期的服务来提高客户对 4S 店及所购车品牌的美誉度和忠诚度，从而创造新的销售可能。通过客户回访等售后关怀为 4S 店及品牌进行增值，借助老客户的口碑来实现新的销售增长，这是客户开发成本最低也是最有效的方式之一。 而现在很多汽车 4S 店都或多或少存在以下现象：服务被动；不能很好记录和管理每一次与客户的回访过程；未制定准确的回访计划，从而无法在特定时间以最好的方式向特定的客户提供最需要的服务；未对客户进行有效细分，从而不能为不同类别的客户制定不同的回访服务策略等。因此，为了达到预期的目的，应不断的加强和完善客户回访。 参考文献 [1] 刘世昌.汽车企业客户关系管理现状研究.[J].商情,2011,(47). [2] 郭 晓 军 . 浅 谈 汽 车 4S 店 客 户 关 系 管 理 [J]. 科 技 创新 导报,2010,(29). [3] 李静.一汽-大众宁波中基甬耀汽车销售服务有限公司客户关系管理的分析.[J].品牌, 2015,(1). [4] 吴玉兰.我国汽车企业客户关系管理现状及对策研究 [J].现代商贸工业, 2010,(1). [5] 刘睿.汽车维修企业客户关系管理现状分析 [J].中国科技博览, 2010,(25). [6] 徐缓.我国汽车企业客户关系管理现状及对策研究 [J].赤子, 2014,(11).

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