德尔福希望在一个相对还年轻的汽车后市场上，尽快建立起自己的连锁快修网络。在取得成功前，他们必须先应对来自多个方面的挑战。
很快，又一家外资公司将以“车用技术供应商”的身份进入中国汽车后市场。
在近日举行的一个小型见面会上，德尔福产品及服务解决方案事业部大中华区总经理陈立迅向界面新闻记者，该企业正与汽车专业保养连锁品牌“好快省”合作建立汽车售后服务网络。
德尔福连锁快修网络将采用加盟经营模式，目前已在全国范围内拥有113家加盟店。当前华东地区为其主要试点区域，今后将向京津冀、广深及西部区域扩展。德尔福方面未公布整体规划的具体时间表，“但在未来3年内，消费者将可以看到一项侵略性较强的计划。”陈立迅表示。
公开数据显示，中国汽车保有量已达到1.6亿辆，平均车龄为4.5年。这对于一个汽车市场来说，正是售后服务从年轻趋向成熟的分水岭。
ihs咨询机构汽车分析师艾伦·布拉格曼(aaron bragman)认为，4.5年的平均车龄意味着绝大部分中国车主尚未更换第二辆车，但他们的车已经常需要接受各类保养及维修。他由此预测，中国汽车后市场的规模将在未来3年内，迅速由2014年底的6000亿元跃升至万亿元级别。
在此类良好预期的驱动下，一大批国际知名汽车维修连锁品牌纷纷于近期加快了在中国汽车后市场上的推进速度，其中包括马瑞利、冠军以及进入市场较早的博世、马牌、米其林等品牌。
与此同时，类似大众、宝马[微博]、通用、现代、上汽这样的主机厂也开始构建售后网络。最近，福特继上述制造商之后，宣布将在海外运营了近20年的“quick lane”快修服务引入中国。
一个潜力巨大且竞争异常激烈的市场开始形成。而在这场即将全面展开的较量中，德尔福这类公司的优势和劣势一样明显。
从切入市场的时间点上看，德尔福并没有抢得先机。博世车联、米其林驰加已形成良好的品牌形象，并由此产生较强的客户黏性，而马牌更是在全国范围内设立了近7000店，形成了相当可观的规模。
陈立迅承认，与上述竞争对手相比，德尔福进入汽车后市场的时间相对较晚，但在选择合适介入时机的问题上，还是要看企业和市场是否都已做好准备。
“自2006进入中国起，德尔福就开始对售后市场进行布局，”他表示，“此前加盟店一直没有建立起来，因为国家要先建立直营体系，然后才能进行单独加盟。在市场布局尚不充分时贸然进入，显然是不的。”
德尔福方面认识到，目前各大厂商都在进行结盟，市场形势趋于紧迫。因此他们选择在汽车维修保养领域拥有丰富经验的“好快省”作为合作伙伴。后者成立于2011年，在过去的近4年中形成了系统的管理模式，且拥有与马瑞利捷驶星等跨国品牌合作的经历。
自2014年年底起，德尔福方面开始与“好快省”接触。今年第一季度，双方在某些重点区域合作推出了试点项目。
在这场合作中，德尔福已在欧洲拥有4000多店，可输出产品、技术和品牌价值，为盟店提供全车件和诊断技术培训，而“好快省”则能输出在店面管理、物流运输等方面的经验。目前，“好快省”在全国共有5家总仓和107家分仓，可实现最后一公里的配送。
在综合成本和质量的考虑后，德尔福在经营方式上采用了“配件直营”的加盟模式。这意味着，加盟店所提供配件只要在德尔福的经营范围内，就必须采用该品牌的产品。而其他领域的配件，加盟商可以根据具体情况自行选择。德尔福会在加盟店的供货采购管理、产品陈列以及配件价格等方面进行监管，另外还会以“20%资金、80%配件”的形式对下属加盟店给予支持，计划以此确保加盟商在利润管理方面的度，也配件来源及质量的可控性。
“一旦出现问题，最先面对客户的肯定是加盟店或修理厂，这一原则不会因为是加盟形式而出现改变。”陈立迅确定地说，如果检测报告显示是德尔福的零部件本身存在问题，企业将承担相应责任，而如果问题出在服务上，则由加盟店按照约定来解决。
“在此过程中，车主不会有任何风险。”他补充道。
德尔福最大的竞争对手，将是与销售终端高度集成的4s店，以及由汽车公司自身建立的售后网络。
在当前的汽车售后市场上，4s店仍占据了77%的份额。在汽车文化尚未大规模形成的中国，消费者对于汽车故障及其维修方式仍无法形成的判断，因此向4s店求助依然是一种相对省心的方法。
配件及服务价格是德尔福一个较为直接的竞争方法。与维保费用高昂的4s店相比，德尔福这类售后服务供应商可以提供质量不亚于原厂件、价格却相对低廉的配件，这被称为“品牌件”。
在行业内，很多原厂件也正是由类似德尔福这样的零部件厂商贴牌代工生产的，这些制造厂商对旗下产品拥有的知识产权，可以在不侵害客户的权益的前提下销售到市场。理论上，其品质可达到与原厂件相同的水准，价格上又具有优势。
其次，“社区化”也是售后服务供应商向4s店叫板的资本之一。目前，全国仅有2.2万-2.3万家4s店，且所处地点都相对偏远。而德尔福、马瑞利以及上汽集团近期启动的车享家项目都将服务网点的选址推进了社区，此举尽管增加了一定的运营成本，但却可以大幅提升此类服务的易得性及灵活性。
不过，当前中国车主在汽车保养方面的消费习惯决定了，4s店的地位将在相当长的一段时间内难以被撼动。而差异化竞争将成为售后品牌赖以与之抗衡的最后一道屏障。
按照德尔福的规划，车辆价值介于10万-30万元之间的客户为其主要服务对象，因为40万元以上的豪华车车主可能是4s店用户，此类人群较难成为售后服务供应商的主流客户。目前德尔福快修连锁网络所储备的易损件可用于9000多种车型，其中3000种车型的配件已足够覆盖中国70%的常见产品。
另外，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委近日联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》也在政策层面为售后服务供应商挑战4s店增加了可能性。根据相关，汽车生产者应采用网上信息公开方式，自2016年1月1日起公开所销售汽车车型的维修技术信息。
“市场无限大，主机厂在这方面的业务不会对德尔福形成具有排他性的竞争压力。”陈立迅乐观地表示。
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