NAPA、OReilly、AutoZone、Carquest等美国汽配连锁公司市值均在百亿美元级别。目前，国内汽车保有量约1.4亿辆，平均车龄4年。当车龄达到6年时，将迎来汽配业务高峰期。这意味着，国内汽车后市场能培育出多家市值千亿元的供应链公司。
云城市获悉，汽车售后配件经销商“康众汽配连锁”获得2亿元人民币A+轮融资，领投方为国内知名机构基石资本，共同投资方包括华信资本和富德资本。康众汽配上一轮投资方为专注于汽车后市场的菁葵资本。康众汽配成立于1995年，是国内第一批直接服务终端修理门店的B2B售后配件直营经销商，旗下代理包括博世、盖茨、索菲玛、菲罗多、NGK、飞利浦等国际汽配品牌。据康众CEO商宝国透露，康众目前已经在全国构建了141个直营网点，10个区域大型仓储中心，现有员工1100多人，每天面向修理厂完成万单配送，每月累计为近3万家修理厂提供精准供应服务。汽配连锁在汽车后市场中拥有举足轻重的地位，也是创业者和投资人争相角逐的“快车道”。这一产业链领域的价值在美国市场得到了充分验证。NAPA、O’Reilly、AutoZone、Carquest等公司市值均在百亿美元级别。目前，国内的汽车保有量约1.4亿辆，平均车龄4年。当车龄达到6年时，将迎来汽配业务高峰期。这意味着，国内汽车后市场能诞生多家市值千亿元的供应链公司。目前，在汽配供应链领域竞争的企业，除了以康众位代表的易损件连锁分销商之外，还包括之前刚刚获得平安旗下基金投资的淘汽档口，联想君联投资的广东好快省，以及中驰汽配、齐配、诸葛修车网、华胜旗下“佳配供应链公司”；此外，还有众多车型件经销商也在积极抱团、共享客户资源与物流配送资源，包括广东AAR、杭州联配通等。在汽配供应链领域，站在修理厂这个主要客户群体的需求角度来看，快、准、性价比等是最关键指标；这意味着，无论以电商切入还是线下传统转型的汽配供应链企业，必须在“线下”这块拥有很强的资源掌控，以及强大的线下团队能力。所以我们看到，线上电商开始切入的淘汽档口，在全国开始力推“淘汽云修”连锁加盟修理店，中驰和齐配在吸纳各地配件经销商资源发展线下能力；而以康众合华胜佳配为代表的供应链企业，在加强电商同时，也将主要资源和精力投放在构建更多门店、仓储中心等线下重资产方面。我们经常提到的美国汽配供应链巨头Autozone，在美洲线下拥有5391个（美国本土4984个）统一风格装修的连锁经营门店，并采取＂一个中心，分销＂的经营模式：五大城市设有店铺支持中心，为公司各分店提供集中的采购管理服务；一级网络为各店铺支持中心覆盖的分销中心，为公司的仓储中心；二级网络为各分销中心覆盖的核心分店，从分销中心提货，为普通分店供货；网络为普通分店，能24小时内从相应核心门店提货，并直接面向终端消费者。对比可以看出，国内汽配供应链领域的整合才大幕。云城市车认为，在电商、O2O等新兴商业模式驱动下，上述国内汽配供应链企业之间竞争方式的主要区别在于：在资本推动下，在快速整合潮流中，是以封闭方式为主，还是以方式为主，分别去整合线下资源和线下团队，将决定他们在供应链这个跑道上，谁能跑的更快、更稳。基石资本合伙人秦扬文表示，基石资本看好康众在汽配售后供应链领域的龙头地位，康众汽配线上线下一体的规划，以及目前强调线下服务的模式。康众以直营的方式搭建高质量的服务网络，真正很好地解决了汽修厂对“快速”“准确”“全系列”“技术支持”的需求，并对配件供应商提供了产品宣传、技术传导等增值服务，为行业上下游提供了价值，康众看到了行业发展明确方向，更重要的是康众成立以来一直坚守初衷并健康良性地发展。并且康众掌握了业内最为完整的汽配数据资源，在品类繁多、市场分散的汽配领域，数据库是而核心的竞争门槛。基石资本作为本土最早的一批私募股权投资机构之一，目前管理资产规模200亿、累计投资企业70家，平均单个项目投资金额8000万，退出项目25家，打造上市公司14家，是风投行业的价值发现者和价值创造者。目前主要关注TMT、消费服务和医疗健康领域。基石投资此前曾成功投资汽车配件领域的“回天胶业（300041）”。汽车后市场也是基石资本重要的布局领域，之前投资的汽车CID系统供应商索菱股份已经在中小板上市，去年重金投资了车王二手车，目前公司还管理一支专门的车联网基金。并在汽车后市场二手车、保险、金融、配件、维修保养每个领域都积极布局。康众CEO商宝国表示，本轮两亿元资金将用于完善B2B电商平台的构建、增加经营品类，以及在现有区域和长江沿岸地区开设更多的门店和仓储中心。他透露，康众计划在未来1年内新建100家直营网点，年营收规模预期突破十亿元人民币。除汽配连锁外，康众还参与投资了“F6汽车养护站”连锁服务品牌，向修理厂客户导入自动变速箱项目和汽车悬挂系统等专业盈利项目，帮助修理厂实现全面升级。与此同时，公司去年还与民生电商成立合资公司，实现全面战略合作，为车主提供O2O服务。
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