这一问题是抱有侥幸心理的，机动车保有量越来越大不是违章的理由，道交通标志标线不会被汽车挡住，只要参与过理论知识的学习就不应该对交通法规一无所知。至于新手司机更应该遵守交规，因为实习期内对于规则的记忆是最深刻的;如果在这一阶段就能够被宽松对待的话，这些驾驶员如何能形成“”呢?
这里的「敬」指的是对其他车辆与行人通行权益的认可，「畏」指的是对违法成本的担忧。荀子论之“人性本恶”是最为科学的定义，在没有规则约束的前提下，所有人都会表现出最丑恶的一面。所以交规的严格管理没有任何所谓的“值得商榷”，而且国内的「12分制」驾驶证与记分标准已经很宽松;参考日本的六分制驾驶证，其违章处罚成本会非常高且要面对强制公益服务，稍不留神就会失去驾驶资格，所以日本的道理才会井然有序——看似高素质，实际是有。
新规将于2020年截至之前全面实施，在一个记分周期内如记满六分，驾驶证持有人可以申请通过学习或服务交通，并且在通过考核后抵消六分。这就等于驾驶证一年中有“18分”可以扣了，看似这是一种规则的放宽，然而其本质是一种「激励机制」，而且是在为驾驶员进行“分类”!
符合上述标准的驾驶人才能够申请「学习消分」，这就等于排除了一部分“问题驾驶员”，这些人仍旧只有12分，面对违章的处理还是会非常严格。其目的正是对这些“违章王”起到威慑和警示作用，甚至可以理解为“黑色人设”的定义;一旦后期各领域的信息与交通领域全线联网，这些用户的征信必然受到影响，车辆的保费评估、交通类服务的便利性都有可能被。
标准答案：时间成本比较低的汽车用户不会很在意交规，因为他们的时间不值钱。那么这些善于起哄架秧子或者凑热闹的驾驶员，与其闲着不如找个地方吹空调耍朋友去了。所以对于此类用户就需要以罚金的方式进行威慑，毕竟还有很多人“掏钱比割肉疼”。而单纯的进行处罚对于经济能力比较理想的用户又起不到绝对威慑，尤其是在买卖分数还没有严厉打击的阶段中;想要管理这类用户就需要杜绝买卖分数，目前也确实已经严格执行。
下一步则是留给他们「学习消分」的机会，在没有买分的可能性之后，这些用户的时间成本价值更高，在权衡周期的影响后则有可能参与学习;而仍旧不参与学习的用户，后期一旦面对征信出现问题，其成本只会更高。所以处罚与学习消分是相辅相成的两个方式，缺少任何一项都会出现漏洞，严格管理也并不是错，否则道会乱成一锅粥。圣洁神艾斯特莱雅
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