工厂停工、销量锐减、供应链中断，疫情下的全球汽车行业正空前危机。有研究机构测算，“欧洲工厂每多关闭一周，整个行业就损失80亿欧元。”
《证券日报》记者注意到，目前全球除中国以外的工厂基本全部关闭，至少120座汽车工厂停产，加之海外相关防控政策持续时间存在不确定性，汽车零部件企业受到重创，供应链的稳定性成为现阶段各方最为关注的焦点。
近日，汽车零部件知名供应商法雷奥发布声明称，“鉴于3月份最后两周在欧洲和工厂的业务受影响，以及无法确定疫情结束的时间，法雷奥宣布此前预计的2020年财务目标将撤销，同时调整集团所在各地区的生产能力。”
据法雷奥(中国)相关负责人透露，受众多汽车制造商和经销商关闭影响，目前法雷奥在、墨西哥等地的工厂也已经关闭，还有一些地方的工厂是部分关闭状态。
事实上，不仅是法雷奥，近期全球诸多零部件巨头纷纷撤回了此前发布的2020财年预期，都表示要大幅减少非必要的投资和成本，并寻求一定的信贷额度来财务的灵活性。
作为汽车零部件界另一鳌头，安波福也施行了一系列举措应对疫情冲击。“为提高财务灵活性和流动性，公司将启用其循环信贷额度的所有剩余金额，约14亿美元，并暂停派发每年约2.25亿美元的股息。此外，由于客户工厂关闭和生产计划变更，相应工厂也已减产。”安波福方面表示。
值得一提的是，零部件企业们一面采取收缩战略，另一面尚在维系业务的只能通过提价以缓解经营成本。据了解，包括整车制造商、车厂的1级、a型血女人的性格2级供货商、原材料厂家等汽车供应链不同层级中的不少企业，近期均到了供应商涨价的情况，涵盖整车制造、内外饰、底盘、动力总成、三电系统、汽车电子等多个领域。
近日，激光雷达制造商镭能发布产品价格调整的通知称，疫情期间该公司各方面成本已大幅骤增，产品价格激增20%至50%，自4月1日起，对旗下全线激光雷达产品的价格上调20%;而在轮胎领域，米其林、倍耐力等十余家轮胎生产企业也宣布上调部分车型轮胎的价格，上调幅度在5%至10%。
最新乘联会数据显示，3月份国内狭义乘用车产量为98.1万辆，同比减少51.2%，环比增长370.3%;综合乘用车销量为104.5万辆，同比减少40.4%，环比增长317.5%。“从销量看，3月份国内汽车市场呈现谷底V型回升的良好态势，体现疫情后的刚需消费恢复得较快。”乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示。
然而，随着零部件企业受全球疫情影响纷纷涨价，整个产业链依次传递，汽车是否会大范围调价进而影响车市发展呢?
长安汽车常务副总裁袁明学此前在接受采访时就表露出对于供应链稳定性的担忧。“目前我们已经清理出供应链上有100多家供应商、3000多个零部件，都在海外生产和制造，涉及23个国家和地区，大部分都是在重点疫区，复杂性和困难程度远远超过了国内供应链复工复产工作。”
《证券日报》记者注意到，4月11日，国内知名工程机械公司三一重工发出调价通知，声明因海外零部件产业链配套零部件厂商无法保供，导致生产成本大幅度上升，特对小型挖掘机价格上调10%，中大型挖掘机价格上调5%。尽管挖掘机专业市场较狭窄，调价影响并不广泛，但零部件成本承压的问题同样针对乘用车企业。
对此，资深汽车分析师林示认为，零部件涨价已成趋势，整车企业要么选择自己消化这部分上涨的成本，要么只能向下传导。至于通过更换供应商调价，他认为水涨船高，加上验证周期长、研发要求高等问题，更换的可能性不大。
“终端售价的情况还要看市场的恢复程度。如果真如一些机构预测的那样，在未来的几个月将有20%的经销商倒下，那么为了活下去，下调价格就成了一个更为现实的选择。车价可能还会短时间进一步走低。”林示表示，品牌都会有一定的议价承受能力。综合来看，短期对于销量和售价不会有太大影响。韩国留学回连云港就业怎么样https://www.liuxue.com/lxnews/03074b025/，
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